812 후계자, 2025 페라리 12 칠린드리(실린드리) 고화질 사진 원본입니다

1947년부터 줄곧 페라리 팬들을 열광시켜 온 한 가지 주제가 있습니다. 바로 자연 흡기식 미드-프런트 엔진 V12, 마라넬로 공장을 통과하며 처음으로 포효한 최초의 페라리 엔진입니다. 오늘 페라리의 미국 시장 진출 70주년을 기념하여 마이애미 비치의 장엄한 배경에서 대중과 언론에 공개된 페라리 12실린더는 수십 년 동안 원래의 DNA와 브랜드의 핵심 가치에서 벗어나지 않고 계속 발전해온 회사의 타협 없는 파워트레인 철학의 자연스러운 진화입니다.

페라리 12실린더는 1950년대와 60년대의 전설적인 그랜드 투어러에서 영감을 받았으며, 엔진이 앞에 탑재된 페라리 V12 2인승의 우아함, 다재다능함, 성능의 조합을 구현하고 있습니다. 이 차는 이러한 혈통의 최신 진화를 대표하며 성능, 편안함, 디자인 면에서 새로운 기준을 향해 고유한 유산을 계승하고 있습니다. 실루엣은 스포티함과 품격을 풍깁니다. 단순하면서도 조화로운 라인은 타의 추종을 불허하는 성능을 보장하기 위해 통합된 액티브 공기역학 장치, 엔진룸을 강조하는 앞쪽 경첩식 보닛, 페라리 12기통차의 시그니처가 된 쌍둥이 배기관을 특징으로 합니다.

페라리 12실린더의 엔진은 마라넬로의 전설의 기반을 다진 상징적인 V12의 최신 개발 버전으로, 이번 버전에서는 830마력을 발휘하며 최대 회전수는 9,500rpm까지 치솟습니다. 인상적인 출력 곡선은 최대 토크의 80%가 불과 2,500rpm에서 이미 사용 가능하도록 보장하여 즉각적인 반응과 레드라인까지 끝없는 파워를 선사합니다.

페라리 12실린더의 실내는 장거리 여행에서도 운전자와 탑승자 모두에게 탁월한 안락함을 보장합니다. 글래스 루프, 고급스러운 소재, 운전자용 디스플레이와 동반자용 디스플레이 외에 중앙 디스플레이까지 갖춰 개방감과 공간감이 한층 더 높아졌습니다.

페라리 12실린더는 운전 애호가뿐만 아니라 성능, 안락함, 디자인의 새로운 기준을 요구하는 사람들을 겨냥하고 있습니다. 페라리 V12만이 전달할 수 있는 독특한 감성에 충실한 오랜 페라리스티들과 편안함과 이탈리아 디자인을 짜릿한 운전의 즐거움과 결합하기를 꿈꾸는 새로운 고객들 말이죠. 페라리 12실린더는 페라리 DNA가 항상 무엇이었는지에 대해 매우 명확한 비전을 가진 감식가를 위해 설계되었으며, 정말 소수만을 위한 자동차입니다.

파워트레인

페라리 12실린더에 장착된 F140HD 엔진은 상징적인 페라리 V12 자연흡기 엔진의 새로운 버전으로, 페라리 영혼의 가장 순수한 표현입니다. 타의 추종을 불허하는 성능, 강력한 사운드트랙, 독점성은 브랜드 역사에서 가장 빛나는 장을 쓴 전설적인 베를리네타 스포츠카의 자격 있는 후계자로 만듭니다. 엔진은 도전적이고 혁신적인 솔루션을 채택하여 최대 830마력을 발휘할 수 있으며 최대 회전 속도는 9,500rpm까지 높아졌습니다.

엔진은 812 Competizione 특별 모델에서 이미 채택된 일부를 포함하여 수정된 구성 요소와 소프트웨어를 갖추고 있어 성능 면에서 해당 부문 최고를 자랑합니다. V12가 이렇게 높은 회전수를 낼 수 있도록 하기 위해 엔지니어들은 엔진 구성 요소의 중량과 관성을 줄이는 데 주력했으며, 동일한 기계적 저항력으로 회전 질량을 40% 줄일 수 있는 티타늄 커넥팅 로드를 채택했습니다. 이전 제품보다 가벼운 피스톤에는 다른 알루미늄 합금이 사용되었습니다. 3% 가벼워진 리밸런스 크랭크샤프트를 채택하여 추가로 중량 감소를 달성했습니다.

슬라이딩 핑거 팔로워가 있는 밸브 트레인은 페라리의 비할 데 없는 포뮬러 1 경험에서 비롯되었으며 질량을 줄이고 고성능 밸브 프로필을 활용하기 위해 V12 전용으로 개발되었습니다. 다이아몬드 유사 카본(DLC) 코팅이 된 스틸 슬라이딩 핑거 팔로워는 유압 태핏을 움직임의 중심축으로 사용하여 캠의 작용을 밸브에 전달합니다. DLC 사용은 중요 지점에서 마찰 계수를 줄여 엔진의 기계적 효율을 크게 향상시킵니다.

대부분의 변경 사항은 모든 작동 조건에서 토크 전달을 최적화하는 데 중점을 두었습니다. 그 결과 레드라인에서 최대 출력을 내는 흥분되게 부드럽고 끊김 없는 반응을 보이는 엔진이 탄생했습니다.

 

매니폴드와 플레넘 레이아웃은 이제 매우 컴팩트합니다. 트랙트의 길이를 줄이고 캠 프로필을 최적화하면 고회전에서 출력을 발휘할 수 있으며, 실린더 내 동적 충전을 극대화하기 위해 흡기관 길이를 지속적으로 변화시킬 수 있는 가변 형상 흡기관 시스템으로 모든 엔진 속도에서 토크 곡선이 최적화됩니다.

 

자연 흡기 엔진 사상 처음으로 선택한 기어의 함수로 사용 가능한 최대 토크를 수정할 수 있는 혁신적인 소프트웨어 전략이 개발되었습니다. 이를 통해 운전자는 변속비가 증가함에 따라 부드럽고 점진적인 반응을 느낄 수 있으며, 이는 페라리 12실린더가 전달하는 운전의 흥분을 진정으로 독특하게 만드는 또 다른 중요한 요소입니다.

 

모든 페라리 V12의 시그니처였던 가속과 출력 전달의 끝없는 크레센도는 이제 혁신적인 흡기 토크 쉐이핑(Aspirated Torque Shaping, ATS) 덕분에 마라넬로 엔지니어들이 정교한 전자 제어를 사용하여 3단과 4단에서 토크 곡선을 조각할 수 있게 되었습니다. 이는 운전의 즐거움을 위해 가속에 영향을 주지 않으면서 토크 인식을 개선합니다. 새로운 기어비 도입은 가속 수준을 높게 유지하고 엔지니어들이 흡기 엔진용 새로운 토크 곡선 형태를 정의할 수 있게 했습니다.

엔진의 기계적 효율과 윤활 회로의 효율을 최적화하는 것은 눈부신 성능과 낮은 연료 소비를 위해 매우 중요합니다. 가변 용량 오일 펌프의 보정을 통해 오일이 엔진 전체에 순환한 후 오일 팬에서 증기와 함께 회수될 수 있습니다. 폐루프에서 엔진 ECU에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브는 엔진 회전수와 압력의 함수로 펌프의 용량을 제어하는 데 사용되어 필요한 양의 오일만 공급하고 동시에 상당한 양의 에너지를 절약합니다. 오일 탱크와 펌프의 유압 회로의 새로운 구성은 손실을 최소화하고 모든 작동 조건에서 기능을 최적화합니다.

가솔린 직접 분사 시스템(350bar의 GDI)은 2개의 가솔린 펌프와 압력 센서가 장착된 4개의 레일로 구성되어 압력 제어 시스템에 피드백을 제공합니다. 전자식 인젝터는 엔진 사이클당 최대 3회까지 분사를 제어할 수도 있습니다. 점화 시스템은 단일 스파크 및 다중 스파크 기능이 있는 엔진 제어 장치에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. ECU는 또한 연료 탱크의 옥탄가를 인식하여 노킹을 방지하는 정교한 전략을 사용하여 엔진이 항상 최고의 열역학적 효율 상태에서 작동하도록 연소실 내 연소를 제어합니다.

최신 배출 요구 사항(EU6E, China6B 및 BIN50)을 준수하도록 하기 위해 개발된 새로운 배기 시스템은 세라믹 촉매 변환기와 입자 필터를 도입합니다. 이는 현재 사용 가능한 가장 진보된 배출 저감 기술이며 광범위한 소프트웨어 전략 보정이 필요했습니다.

사운드는 페라리 V12의 전형인 편안함, 럭셔리, 스릴 넘치는 운전 감성을 결합하는 데 핵심적인 역할을 합니다. 이를 위해 흡기 및 배기 라인의 모든 요소가 최적화되었습니다. 동일한 길이의 배기관, 실린더 뱅크당 6-in-1 매니폴드, 중앙 섹션의 혁신적인 디자인은 모든 고귀한 연소 오더를 포함하는 페라리 특유의 V12 하울링을 만들어냈습니다. 흡기 및 배기 시스템에서 나오는 고주파 및 저주파의 완벽한 통합과 보정은 엔진의 음색에도 영향을 미칩니다. 덕트의 형상과 소음기 배플의 내부 유체 역학은 역압을 최소화하여 출력을 향상시키도록 설계되었습니다. 배기 시스템의 형태와 곡선의 기하학은 리미터까지 페라리 사운드의 가장 순수한 음색을 보장하도록 완성되었습니다.

실내의 사운드트랙이 완벽하게 균형을 이루도록 하기 위해 흡기관이 수정되었습니다. 공명기의 위치를 변경하면 특히 중간 주파수 영역에서 더 풍부한 범위를 만드는 압력파가 변경되었습니다. 그 결과 특히 스포티한 상황에서 모든 주행 조건에서 실내의 사운드가 더 깨끗하고 풍성해졌습니다.

 

페라리 12실린더에는 SF90 Stradale을 시작으로 다른 차종에서 만장일치로 열렬한 환영을 받은 8단 DCT(듀얼 클러치 변속기)가 장착되어 있습니다. 21인치 림에 장착된 더 큰 타이어 덕분에 이 솔루션은 저단에서 5% 더 짧은 기어비와 이전 V12 제품에 비해 바퀴에서 12% 증가한 토크를 제공하여 가속 시 종방향 성능과 기어 변속 시간(이전 V12 베를리네타 제품보다 30% 빠름) 모두 향상되었습니다.

기어를 통한 가속 성능이 크게 향상되었으며 8단 기어의 도입으로 고속도로 주행 시 주행 가능 거리가 개선되었습니다. 8단 DCT는 효율성을 향상시키고 모든 기어에서 더 매력적입니다.

외부 디자인

페라리 12실린더에서 플라비오 만조니와 페라리 스타일링 센터 디자인 팀은 페라리의 이전 중앙-전면 엔진 V12의 스타일 코드를 급진적으로 변화시키고자 했습니다. 이 차는 실제로 예를 들어 812 Competizione를 특징짓는 조각적 언어에서 명확하게 벗어나 스타일의 통일성을 달성하는 데 필요한 공식적인 디자인의 엄격함을 유지하면서도 보다 세련된 언어를 선호합니다.

깨끗한 선이 자동차의 기하학을 지배하며, 끊김없이 상호 연결된 전체를 구성하는 볼륨을 강조합니다. 초청정 측면은 이면각 단면에서 자동차 전체를 따라 뒤로 휩쓸립니다. 페라리 특유의 관능미는 유지하면서도 날개는 극도로 기하학적인 정밀성으로 조각되었습니다. 모든 선은 볼륨 사이의 교차점에서 비롯되며 향수를 배제하는 보다 기능적인 형태 접근 방식이 채택되었습니다. 근육질의 뒷날개는 당당하면서도 기하학적으로 완벽하게 제어됩니다. 앞날개에서 그 근육질의 긴장감이 약간 연장되어 옆구리를 따라 안착하며 자동차의 단일체적 미학을 더욱 강조합니다.

조각된 보닛은 매우 매끄럽고 앞 날개를 통합합니다. 날개에서 절단선을 제거하면 디자인의 근육질에 매끄럽고 끊김없는 표면이 생겨 엔진 베이를 냉각하기 위한 두 개의 통풍구에 의해서만 중단되는 초청정 유동성의 느낌을 보닛 전체에 부여합니다. 페라리 12실린더의 목표 중 하나는 자동차 세계와 접선으로만 관련된 디자인 언어를 탐구하는 것이었습니다. 따라서 전면부는 헤드라이트의 길쭉한 형태나 전통적인 그릴 모양과 같은 특정 시그니처 요소를 잃고 대신 자동차 디자인에 내재된 기하학과 교차점을 선호합니다. 헤드라이트는 블레이드처럼 돌출되는 DRL이 있는 단일 랩어라운드 밴드에 통합되어 있습니다.

후면 구조에도 유사한 접근 방식이 적용되었습니다. 다시 한 번, 엄격함이 하루의 순서이며 볼륨의 감산으로 형태를 얻습니다. 자동차 전면과 일관되게 테일라이트는 오목한 후면 섹션 전체를 가로지르는 블레이드에 장착되어 있으며, 페라리 스타일링 센터 디자이너들이 얼마나 영리하게 기술적, 기능적 요구 사항을 아름다움과 융합할 수 있는지 다시 한 번 보여주는 페라리 12실린더의 진정한 시그니처 테마를 제공합니다.

디자이너들은 후면 스포일러를 채택하는 대신 후면 스크린과 통합된 두 개의 액티브 플랩을 사용하여 시그니처 델타 테마를 만들었습니다. 전체적인 인식은 매끄러운 전체로, 매우 첨단 기술의 형태라는 아이디어를 만듭니다. 이 개념의 개발은 디자이너들이 페라리 12실린더의 실내를 새로운 방식으로 다룰 수 있게 해주었습니다. 표면의 프레임을 바디 색상으로 그려 뒷유리 테마와 조화를 이루고, 검은색 화면 효과로 특징지어지는 실내의 나머지 부분과 유기적으로 통합됩니다.

꼬리 부분도 바디 컬러의 매우 깨끗하고 단일체적인 볼륨으로 끝납니다. 검은색 또는 탄소 섬유로 된 하단부는 차체가 거의 떠 있는 것처럼 보이는 돌출된 디퓨저 킬로 특징지어집니다. 이 영역에는 센서와 두 개의 듀얼 배기관도 포함됩니다. 후자는 총 4개의 요소로 구성되며 크기 인식을 줄이고 더 컴팩트한 모습을 연출하기 위해 금속 주변부가 있는 완전히 새로운 모양을 갖추고 있습니다.

실내 디자인

 

페라리 12실린더의 인테리어 디자인은 세 가지 다른 레벨로 나뉩니다. 첫째, 대시보드 상단부가 지배하는 부분으로 도어 패널 트림과 혼합되어 계속됩니다. 그 다음은 중앙 영역이고 세 번째는 풋웰과 시트를 포함합니다. 각 레벨은 명확하게 정의되어 있으며, 색상과 소재 조합을 통해 듀얼 콕핏 효과를 높입니다. 이것들은 시트와 기타 기능에 우아하거나 스포티한 모습을 만드는 데 사용됩니다. 페라리 특유의 럭셔리와 퍼포먼스는 페라리 12실린더에서 환경 지속 가능성에 중점을 두고 있습니다. 65% 재활용 폴리에스터를 함유한 알칸타라와 같은 지속 가능한 소재가 광범위하게 사용되었습니다.

실내 스타일은 프랜싱 호스의 듀얼 콕핏 아키텍처에서 영감을 받았습니다. 최근 몇 년 동안 이 레이아웃은 페라리 로마와 로마 스파이더, 그리고 페라리 푸로상구에 사용되었습니다. 페라리 12실린더의 실내는 운전자와 동승자를 위한 두 개의 모듈로 구성된 거의 대칭적인 구조를 갖추고 있으며 놀라운 수준의 편안함과 운전 경험에 대한 몰입감을 제공합니다.

대시보드는 수평으로 뻗어 있으며, 이는 상단부의 트림 볼륨과 하단부의 기술적 기능 사이의 명확한 구분에 의해 강조됩니다. 상단부에는 운전자 및 동승자 계기와 공조 통풍구 전용의 두 개의 별개 바이너클이 있습니다. 솜씨 좋게 우아한 색상과 재질의 변화는 대시보드 본체에 의해 분리된 두 개의 볼륨으로 시선을 끌어들이는데, 이는 거의 떠 있는 것처럼 보여 이 영역의 가벼움을 더욱 높입니다.

중앙 터널의 패널은 대시보드 기하학에서 바깥쪽으로 뻗어나가 마치 후자의 연장선인 것처럼 보입니다. 트림된 영역은 대조적인 재료로 강조된 큰 조각적인 칼집 모양을 특징으로 합니다. 팔걸이는 터널의 트림 영역에 있고 메달리온 영역으로 연장되어 볼륨 사이의 우아한 교차점을 만드는 대조적인 금속 가장자리를 드러냅니다. 터널 자체의 측면 부분은 다시 떠 있는 느낌을 재현하기 위해 파내졌습니다. 고급스러운 재료로 마감되었으며 상징적인 게이트 변속기가 내장된 Y자형 금속 요소도 특징입니다.

페라리 12실린더에서 탑승 시 삶의 질은 맞춤형 인테리어 기능 개발의 주요 동력 중 하나였습니다. 여름과 겨울 모두 최적의 열 효율을 보장하면서 실내 개방감과 탑승감을 크게 향상시키는 새로운 대형 틴팅 글래스 루프가 통합되었습니다. 디자인 측면에서 어두운 색의 글래스 루프는 실내 상단에 완벽하게 통합되어 우아하고 정제된 외관을 연출하고 앞유리와 뒷유리 사이에 연속성을 만듭니다.

페라리 12실린더는 페라리 V12 베를리네타의 탑승 경험을 새로운 차원으로 끌어올리는 세 개의 디스플레이로 구성된 새로운 휴먼 머신 인터페이스(HMI)를 도입합니다. 주요 기능은 모두 운전자와 동승자 모두의 손이 닿는 곳에 있는 중앙 10.25인치 터치스크린 정전식 디스플레이에서 제어할 수 있습니다. 이는 모든 주행 및 차량 역학 정보를 보여주는 15.6인치 운전자 디스플레이와 나란히 있습니다. 마지막으로 동승자는 8.8인치 디스플레이 덕분에 항상 운전 경험에 완전히 몰입할 수 있으며 진정한 코드라이버가 된 느낌을 받게 됩니다.

이 차에는 사용 편의성을 위해 오목한 버튼이 특징인 최신 모델 전체에서 볼 수 있는 정전식 스티어링 휠이 장착되어 있습니다. 이는 스포티한 주행 조건에서도 명령 활성화가 더 정확하고 즉각적이며 직관적임을 의미합니다. 페라리 12실린더에는 Apple CarPlay® 및 Android Auto® 기반 모바일 연결 시스템이 기본으로 제공되며 새로운 중앙 디스플레이에서 쉽게 제어할 수 있습니다. 중앙 터널의 무선 충전 매트(기본)는 휴대폰 충전도 간단하게 만듭니다.

페라리 12실린더에서 선택 사양으로 제공되는 것은 Burmester®와 협력하여 개발한 하이엔드 오디오 시스템으로, 15개의 스피커로 구성되어 있으며 볼륨과 속도에 관계없이 진정으로 전례 없는 차내 경험을 위해 막대한 1600W를 제공합니다. 링 트위터 기술 덕분에 고주파가 왜곡을 최소화하여 크리스탈처럼 맑고 반짝입니다. 강력한 듀얼 코일 서브우퍼는 울트라 플랫 헤드라이너 덕분에 360도 청취 경험의 일부인 멋지게 풍부하고 풍성한 사운드를 보장합니다.

 

 

공기역학

 

페라리 12실린더의 공기역학 설계의 주요 목표는 성능을 타협하지 않으면서 절제되고 우아한 차를 만드는 것이었습니다. 트렁크 뚜껑에 있는 25Nm 놀더(nolder)와 액티브 에어로는 후면부의 두 가지 시그니처 요소입니다. 전자는 항력이 최소일 때 자동차의 공기역학적 효율성을 유지하는 데 필요한 재압축을 보장하는 반면, 플랩은 각각 Low Drag(LD)와 High Downforce(HD)의 두 가지 다른 구성을 허용합니다.

저항력이 낮은 위치에서 플랩은 차체와 같은 높이에 있어 공기가 중단 없이 그 위로 흐르게 하여 공기 흐름에 보이지 않게 합니다. 이 구성은 다운포스가 자동차 성능에 그다지 관련이 없는 60km/h의 속도까지 유지되며, 이는 300km/h 이상에서도 마찬가지입니다. 그러나 이 두 속도 사이에서는 다운포스가 중심적인 역할을 하며 스포일러의 움직임은 자동차의 종방향 및 횡방향 가속도에 따라 달라집니다. 고 다운포스 구성에서 페라리 12실린더는 최대 다운포스를 발생시키고 자동차가 공기역학적으로 균형을 이루도록 보장합니다.

차체 하부는 중앙 라디에이터에서 나오는 공기 흐름을 관리함으로써 효율적인 수직 하중 발생을 최대화하도록 설계되었습니다. 차체 하부 중앙 개구부의 루버 형상과 프로파일은 에너지가 높지 않은 뜨거운 공기의 영향을 최소화합니다. 앞바퀴 뒤쪽의 저압 영역에 두 개의 루버가 만들어졌는데, 이는 엔진 룸 내부의 과압을 줄임으로써 방열체의 효율을 높이고 항력을 낮추며 다운포스 발생을 증가시킵니다.

812 Competizione의 경우와 마찬가지로 전면 차체 하부의 다운포스는 풍동에서 최적화된 3쌍의 와류 발생기에 의해 생성됩니다. 전면 차체 하부는 또한 전면 스플리터에서 온도가 낮은 공기 흐름을 전달하여 브레이크 냉각에 기여합니다.
중앙 차체 하부는 후면 디퓨저까지 사용 가능한 에너지를 유지하기 위해 공기 흐름을 올바르게 유도하도록 설계되었습니다. 이를 위해 변속기 터널 개구부는 내부로 흐르는 공기량의 균형을 맞추기 위해 축소되었습니다. 뒷바퀴 앞의 돌출부는 타이어를 보호하고 공기 흐름을 후방으로 향하게 합니다.

후면 차체 하부에는 효율적인 다운포스를 발생시키고 흐름을 추출기 쪽으로 유도하는 데 사용되는 한 쌍의 와류 발생기가 있습니다. 경주용 자동차에서 도로 주행 스포츠카로 혁신을 전달하는 페라리의 철학에 따라 엔지니어들은 소음기 전자 장치에 환기를 제공하기 위해 후면 펜스의 바깥쪽 가장자리 근처에 공기 흡입구를 설계했습니다.

 

냉각 레이아웃

 

엔진과 보조 장치의 열 발산 요구 사항으로 인해 전면 범퍼에 7개 이상의 개구부를 두어 전면 차체 하부 배출을 최적화하는 자동차 전체 냉각 시스템을 재설계해야 했습니다. 특히 섀시의 종방향 요소 사이의 공간에는 중앙 개구부에서 공급되는 엔진 냉각수 라디에이터와 에어컨 회로 컨덴서가 들어가는 반면, 오일 라디에이터는 앞바퀴 앞에 있는 두 개의 별도 요소로 분할되었습니다. 두 개의 측면 공기 흡입구는 두 부분으로 나뉩니다. 바깥쪽 부분은 엔진 오일 라디에이터를 냉각하도록 설계되었고 안쪽은 브레이크를 냉각합니다.

넓은 브레이크 냉각 덕트는 라디에이터 흡입구 사이와 전면 스플리터의 하단부에 있는 두 개의 개구부에서 공급받습니다. 전체 시스템은 전면 브레이크 흡입구의 배치를 최적화하기 위해 오일 라디에이터 흡입구와 통합되어 있습니다. 측면 흡입구는 개구부로 들어오는 공기량을 최대화하는 동시에 자동차 측면을 따라 공기 흐름을 올바르게 유도하도록 설계된 L자형 요소로 둘러싸여 있습니다.

엔진 베이의 공기는 과압을 줄여 냉각 효율을 높이는 보닛의 두 개의 통풍구를 통해 빠져나갑니다. 후자 덕분에 차체 하부의 개구부가 줄어들어 효율적인 다운포스 발생을 극대화할 수 있습니다. 앞바퀴 뒤쪽의 날개에는 브레이크와 전면 디퓨저용 냉각 덕트로 인해 차체 하부에 가해지는 과압을 최소화하는 휠아치의 공기용 통풍구도 있습니다.

차량 역학 및 섀시

 

페라리 12실린더는 전면 엔진 베를리네타의 최첨단 다이내믹 컨트롤을 자랑합니다. 브레이크 바이 와이어의 도입으로 296 GTB에서 데뷔한 ABS Evo와 Virtual Short Wheelbase(PCV) 3.0 및 Side Slip Control(SSC) 8.0 시스템에 최적의 정밀도를 보장하는 6D 센서를 비롯하여 제동 거리 단축과 더 정확한 제동 반복성을 갖춘 최신 혁신 기술을 적용할 수 있었습니다. 완전히 새로운 제어 논리인 Aspirated Torque Shaping은 전자 제어 덕분에 전설적인 자연 흡기 엔진의 부드럽고 선형적인 출력 전달을 더욱 강조합니다.

유명한 페라리 제어 장치의 새로운 진화인 SSC 8.0은 시스템이 공유 언어를 사용하여 서로 통신할 수 있게 하여 자동차의 전반적인 성능을 극대화하기 위해 각 시스템의 최적 작동 모드를 계산합니다. SSC 8.0은 페라리 12실린더의 컨트롤러를 통합하고 새로운 ABS Evo와 자연스러운 시너지를 만듭니다.

SSC 8.0은 페라리 독점 시스템으로, 추정 정확도와 학습 속도(이전 적용 대비 +10%)를 추가로 개선하고 매우 낮은 그립 표면에서의 제어를 최적화하도록 개선되었습니다. 그립 추정은 그립 인식 논리의 기여로 보완됩니다. EPS CPU의 정보와 SSC 8.0에 의해 추정된 사이드 슬립 각도를 사용하여 페라리 12실린더는 조향 시에도 타이어-도로 그립 수준을 추정할 수 있습니다. 이 접근 방식 덕분에 그립은 한계에서뿐만 아니라 일반적인 사용 조건에서도 추정될 수 있어 실제 그립 수준을 시스템이 더 빨리 학습할 수 있습니다.

페라리 12실린더에는 특별 시리즈 812 Competizione에서 데뷔한 4륜 독립 조향(4WS)이 탑재되어 있습니다. 이는 코너링 시 요 관리와 급격한 방향 변경 시 응답성을 개선하기 위해 모든 바퀴의 움직임을 독립적으로 관리합니다. 후륜 조향은 각 액추에이터 위치 제어의 정밀도를 크게 향상시켜 차축 응답 시간을 더 빠르게 하고 결과적으로 코너 통과 시 응답성을 개선하는 혁신적인 기계적 특성을 가지고 있습니다. 최적의 핸들링은 거의 이상적인 무게 분포(전면 48.4%, 후면 51.6%)와 812 Superfast에 비해 20mm 줄어든 휠베이스로 인한 자동차의 응답성 향상 덕분에 보장됩니다.

 

타이어

페라리 12실린더에는 마라넬로 회사를 위해 새로운 크기로 개발된 미쉐린 파일럿 스포츠 S5 또는 굿이어 이글 F1 슈퍼스포츠 타이어를 장착할 수 있습니다. 전면 275/35ZR21, 후면 315/35ZR21입니다. 개발은 물리적 및 가상 세션의 혜택을 받았으며, 후자는 시뮬레이터 테스트를 통해 수행되어 물리적 프로토타입의 수를 줄이고 결과적으로 개발 시간과 주기를 단축했습니다.

컴파운드, 트레드 디자인 컨셉, 케이싱 특성 측면에서 최신 기술을 채택하여 성능이 최적화되었습니다. 광범위한 테스트를 통해 건조 노면 그립 수준과 균형, 한계에서의 안정성, 젖은 노면에서의 안정성이 개선되었으며, 이전 페라리 전면 엔진 V12 베를리네타 적용 대비 롤링 저항이 10% 감소하는 등 내외부 모두 편안함과 소음 특성이 향상되었습니다.

 

섀시

812 Superfast에 비해 휠베이스가 20mm 줄어든 페라리 12실린더의 올 알루미늄 섀시는 완전히 새로운 것입니다. 비틀림 강성을 개선하면서 동시에 중량을 줄이기 위해 쇽 타워, A 필러, C 필러와 같은 주조 부품의 형상에 특별한 주의를 기울였습니다.

새로운 섀시 위의 그린하우스는 깨끗한 하중 라인과 함께 탁월한 NVH 및 안전 성능을 보장하여 이전 페라리 12기통 적용 대비 중량 증가 없이 강성을 개선할 수 있었습니다. 그 결과 812 Superfast에 비해 비틀림 강성이 15% 향상되어 서스펜션 정밀도에 이점을 주면서 더 예측 가능한 동적 거동을 보장합니다. 마지막으로 주조품을 더 광범위하게 사용함으로써 조립이 필요한 압출 부품의 수가 크게 줄어들어 조립 공정이 더 효율적이 되었습니다.

페라리 양산차 최초로 100% 재활용 소재를 사용한 2차 합금이 변속기 서브프레임의 쇼크 타워 제작에 사용되었습니다. 이를 통해 생산되는 차량 한 대당 이산화탄소 배출량을 146kg 줄일 수 있습니다. 광범위한 개발 단계 덕분에 화학 조성의 미묘한 차이를 이용하여 재활용되지 않은 합금과 동일한 기계적 특성을 보장할 수 있었습니다.